运输公司走省道忙换车应对新政 欲转嫁成本进退两难

2020-01-14 20:36:45  来源:第一财经  

  “根据我们的测算,若返程空驶,会带来路桥费上涨约25%,对粮油行业而言,就近几日情况来看,可能会带来约5%~8%的运费上涨。”一家粮油企业告诉第一财经记者,但本次交通部调整政策的初衷是整个公路路桥费下降10%,所以近日交通部已经委托有关机构进行行业情况调研,同时也紧急发文,要求各地新政标准不得高于之前的政策,该公司正在密切关注相关动态。

  记者咨询更多 “四通一达”等民营快递巨头旗下的货车司机,都已经感受到了过路费的提升。比如某通快递常德分拨中心龙山网点,前四后四9.6米的货车,原来往返高速费在750元左右,1月1日再上路,单边603元,往返1206元,每天多了450元高速公路费用支出。

  多位司机对记者分析,在快递公司的车辆构成中,五轴六轴车运费涨得最多,涨幅最高达到60%以上,因为快递车辆实际装载重量只有法定核载的50%~60%,比如9.6米的三轴车,载重吨位14.7吨,实际拉货的重量只有五六吨。

  之前的计重收费“多拉多收钱,少拉少收钱”,现在按轴收费,轴数越多载重越多,但容积并不能更大,对快递公司来说就是装不到更多体积大的轻货,却要交跟重货一样的运费。

  此外,如果都是六轴车的话,单双驱一个能拉46吨、一个能拉49吨,这之间差了3吨的运费,却要交一样的过路费,无形中也增加了六轴单驱车主的营运成本。

  车型众多的二轴车更复杂,虽然核定载重都是18吨,但是蓝牌二轴车拉18吨按照1类货车缴费,黄牌二轴车则要按照2类货车缴费,缴费标准差了一倍以上。

  同样是对公路运输依赖程度较高且关乎日常消费的行业,生鲜、未加工的农副产品等,恐怕是这一轮公路收费政策调整少有的不受影响的行业。

  换车需求增多:什么货车将受欢迎

  对于快递企业而言,高速公路按车(轴)收费,最直接的应对方式就是更换车型。

  圆通快递和德邦快递就对记者指出,将通过车型替换、减少轴数、提升车辆装载率等措施,做好成本管控。比如把五轴13.5米的货车换成四轴挂车或者三轴9.6米货车。

  这意味着,卡车生产商也将面临不同车型供需关系变化的直接影响,未来体积大轴数少的车会更受欢迎。

  福田汽车(600166.SH)营销总公司副总(负责战略及市场业务)刘旭光告诉第一财经记者:“从我们掌握的情况和消费者的反馈来看,未来三轴车部分向大轴距的两轴车转移,四轴车向四轴列车转移的趋势是比较明显的。从牵引挂车的角度来看,两轴挂车会是个主流,部分快递公司会引进一批单轴挂车用作甩挂运输。另外,全铝挂车的需求在逐渐出现,也是一个物流产业效率提升的有力支撑。”