运输公司走省道忙换车应对新政 欲转嫁成本进退两难

2020-01-14 20:36:45  来源:第一财经  

  “高速公路收费新政策落实十几天来,最大的感受是与之前预期的不太一样,一是通行速度并没有提高,特别是高速路出口拥堵时间较以往更长了;二是过路(桥)费增加了,一般来说过路(桥)费占公路运输成本比重的30%~35%。按照新的收费标准,目前来看我们的过路(桥)费上升了15%~20%。”易特物流公司总经理张继辉告诉第一财经记者。

  张继辉在郑州运营着一家拥有50辆六轴货车的物流公司,主要承运河南到山东、广东、湖南等地的货物。他所说的高速公路收费新政策,是指根据《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》的要求,自2020年1月1日起,货车过高速公路由计重收费改为按车(轴)型收费,并确保不增加货车通行费总体负担,同时省界收费站撤站并网、全面实施ETC,以提高通行效率。

  这原本是降本增效、利国利民的好事,不过按照收费新政走了几天高速的不少货运司机,却皱起了眉头,尤其是经常空载或轻载的车辆,有的甚至干脆改走国道或省道。

  与此同时,各种产品需要通过公路运输完成物流递送的下游行业,也开始频繁接到物流企业的电话,要求以一个月的物流成本数据变化跟以往进行对比,协商调整物流费用。

  “公路运输的货物品类很广,而且大部分关乎民生和日常消费品,这不是一个行业的事情,影响面会很广。”张继辉说。

  快递企业:运泡货受伤大

  在计重收费改为按车(轴)型收费的高速公路新政下,快递公司的车辆,恐怕是这次“受伤”最大的群体了。

  一直以直营模式坐上公路运输老大位置的德邦快递,在计算了新的计费标准后发现,对运输重货类的商品,比如大宗货、原材料等,总体费用可能是下降的,但纯快递企业运输的是泡货为主,过去的计重方式总体上是有利于这些泡货类为主的快递企业,现在改为按车型方式则相反。

  所谓泡货,通俗地讲就是轻货(同样重量,体积偏大),直接一点说就是,每一立方米的货物,如果大于167千克,就是重货,反之则为轻货。泡货商品主要是终端消费品,尤其是快递企业负责运输的小包裹品类。

  “按照德邦快递的货物结构(重泡比),预计新计费政策下路桥费会有5%的上涨。”德邦快递方面对第一财经记者指出,由于德邦是以重货快运起家,介入快递领域也是以大件为主,因此所受的影响相对其他经营小件、电商件的快递企业还小些。

  苏宁物流相关负责人就对第一财经记者透露,苏宁物流以日用货品泡货为主,新计费政策下,运输成本会上涨10%~15%。